智能化一直是小鵬汽車的拿手好戲。比如廣州車展亮相的小鵬P7旗艦版，不僅有著4秒級百公里加速極致性能，更是帶來XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)、以Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)為核心的智能音樂座艙，以及NGP高速自動導(dǎo)航駕駛等高新智能科技。

而老牌車企比亞迪也是不甘示弱，奮勇直追，旗下漢EV，搭載有比亞迪首創(chuàng)的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，也是黑科技滿滿。兩款車型的自動駕駛系統(tǒng)看上去都很酷炫，可到底能達(dá)到什么樣的智能程度呢？今天咱們來聊一聊。

相對于上一代系統(tǒng)，全新的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)有了明顯升級，讓車好開也好停。對于經(jīng)常跑高速的車主來說，該系統(tǒng)中的“高速自主導(dǎo)航駕駛”功能，簡直是超強(qiáng)福利。在特定的高速公路上，只要設(shè)定好導(dǎo)航目的地，P7旗艦版就可以變身擁有自主大腦的駕駛員。其中，ACC自適應(yīng)巡航可以自動調(diào)整與前車距離，輕松實(shí)現(xiàn)跟停起步、定速巡航等。

想想以往在高速上，踩油門踩的腳發(fā)麻，還要注意保持車距，隨時觀察路況等，想想都覺得累，而P7旗艦版的自動駕駛輔助系統(tǒng)則讓駕駛者不僅解放了雙手，還給高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大腦減輕了負(fù)擔(dān)。其搭載的ATC自適應(yīng)彎道巡航則帶來更加平順舒適的駕駛感，LCC車道居中輔助系統(tǒng)則保證車輛始終保持行駛在車道中間，避免跑偏，同時給駕駛員應(yīng)急處置留下充足的反應(yīng)時間；ALC自動變道輔助則會根據(jù)駕駛員提前設(shè)定好的導(dǎo)航目的地，實(shí)時推薦最佳路線，如果駕駛員同意該路線，只要撥一下轉(zhuǎn)向撥桿即可確認(rèn)，簡單輕松，連分析哪條路最好走，哪條路最省錢的功夫都省下了。

新手司機(jī)最怕倒車入庫，近在咫尺的小框框，來回十多把倒不進(jìn)去的事兒經(jīng)常發(fā)生。不過現(xiàn)在不用煩惱了，P7旗艦版的超級自動泊車功能可以自行選擇最優(yōu)路徑，不用手扶方向盤，就能輕松實(shí)現(xiàn)倒車入庫，不管是光線差的晚上，還是狹窄的停車位，都能輕松搞定。在安全配置方面，P7旗艦版全車搭載有31個傳感器，可對全車360度無死角的實(shí)時監(jiān)測，如果有潛在危險會發(fā)出警示，如果駕駛員走神或處置不到位，系統(tǒng)還會主動介入，有效降低行車風(fēng)險。這么看，P7旗艦版確實(shí)讓開車從苦差事變成了一件樂事。

眾所周知，漢EV搭載有比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，除此之外，比亞迪首創(chuàng)的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也是其黑科技之一。該系統(tǒng)由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。另外，DiTrainer利用了大數(shù)據(jù)算法，可以通過收集駕駛員的操作習(xí)慣，自主分析路況天氣，給予駕駛員更優(yōu)的駕駛建議。而且比亞迪方也表示DiTrainer的智能化水平仍在升級中，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“千人千面”的自動駕駛體驗(yàn)。

從各項(xiàng)功能來看，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)與P7旗艦版的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)目前可實(shí)現(xiàn)的自動駕駛功能都算是自動駕駛技術(shù)中的基本項(xiàng)。但深入對比你就會發(fā)現(xiàn)，漢EV目前仍處于L2級自動駕駛，不能實(shí)現(xiàn)脫手駕駛，仍需要駕駛員來主控操作，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，只能起到輔助的作用。

或許漢EV在空間、電池等方面占有優(yōu)勢，但與之相比，P7旗艦版的智能化程度顯然更高。對于科技愛好者來說，P7旗艦版的誘惑顯然會更大。在科技迅猛發(fā)展的當(dāng)下，以智能化為核心賣點(diǎn)的車企顯然更具有優(yōu)勢。在當(dāng)下眾多自主品牌車企中，不論是自主研發(fā)還是智能科技，小鵬汽車都是其中的佼佼者。因此，我們可以大膽猜測，小鵬P7旗艦版勢必再次掀起智能車的熱潮。