新聞?wù)? 汽車增壓到底是什么玩意？傳說中的渦輪增壓、直噴、缸內(nèi)直噴，這些在汽車技術(shù)界風(fēng)行的詞語，一說出去提升逼格的詞匯，你真正了解它們的來龍去脈嗎？今天，小馬哥說事來談?wù)勂?a href="http://www.0cee.com/search.php?searchword=%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA&searchmode=keywords" target="_blank">發(fā)動機(jī)增壓的那些事！這是一篇技術(shù)帖！喜歡汽車技術(shù)的朋友可以多多關(guān)注一下！

       隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的日益發(fā)展，從早先的化油器到電噴、再從電噴到直噴，再到現(xiàn)在的缸內(nèi)直噴，技術(shù)上以日趨成熟。隨著國際和國內(nèi)對于排放的日趨嚴(yán)格，單靠發(fā)動機(jī)的直噴已經(jīng)很難滿足需求了，這樣直噴+增壓看似是目前最有效的解決方案。但是，一提到增壓發(fā)動機(jī)，早先的停車不能馬上滅車、故障率高、價格貴等問題，讓消費(fèi)者在選購車輛時，對增壓發(fā)動機(jī)往往抱著敬而遠(yuǎn)之的態(tài)度。那么增壓發(fā)動機(jī)到底能起到什么作用?它的工作原理又是怎樣的?今天，小馬哥就給大家簡單說說關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓的那些事。

       提到發(fā)動機(jī)采用的增壓技術(shù)，人們往往只知道目前主流的渦輪增壓，其實(shí)增壓包含兩種形式：我們熟悉的渦輪增壓和不太熟悉的機(jī)械增壓。

       渦輪增壓是目前市面上最常采用的一種增壓形式

       現(xiàn)在像大眾的大部分車型都采用的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它最大的特點(diǎn)就是(與機(jī)械增壓相比)不會額外降低發(fā)動機(jī)的功率，利用自身排出的廢氣，經(jīng)過渦輪增壓器的再次壓縮，從而給發(fā)動機(jī)提供一個額外動力上的提升，這也是與機(jī)械增加最本質(zhì)的區(qū)別。

       在這先要簡單給大家介紹一下發(fā)動機(jī)的工作原理?；钊阅苌舷逻\(yùn)動，產(chǎn)生推動汽車的動力，是因?yàn)榭諝馀c霧化后的汽油按照一定的比例混合，在氣缸內(nèi)燃燒“爆炸”后的結(jié)果，而進(jìn)多少空氣和汽油是電腦通過踩油門的深淺而來的，這就像人在正常呼吸狀態(tài)下的感受。要想提升發(fā)動機(jī)的動力，原則上就是要在單位時間內(nèi)，增加空氣與燃油的加入量，增加燃油量相對比較容易，只要讓電腦在相同時間內(nèi)多噴油就是了，但一定要匹配相應(yīng)的空氣量才行，否則發(fā)動機(jī)又會出現(xiàn)其他故障了(由于篇幅原因就不在這闡述了)。而要想在單位時間內(nèi)增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，就要用上這個渦輪增壓器了。渦輪增壓器的工作原理就好像是個縮小版的抽油煙機(jī)，可以在單位時間內(nèi)吸入比常態(tài)下更多的空氣，就可以達(dá)到與更多的燃油想混合的目的，就能讓發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)更多的“工作”，從而達(dá)到提升動力的目的。

       在上面說過，渦輪增壓器是依靠車輛啟動后，排出的廢氣二次吸入，壓縮后實(shí)現(xiàn)的動力提升。這樣問題就來了，在發(fā)動機(jī)在還沒有排出那么多尾氣的前提下，達(dá)不到渦輪增壓器工作的基本要求時，它是不會啟動的。這就是我們在看帕薩特1.4T指標(biāo)時，只有到這輛轉(zhuǎn)速到達(dá)1750轉(zhuǎn)后才能工作的道理了，而在1750轉(zhuǎn)以下這款發(fā)動機(jī)就是一臺普通的1.4L發(fā)動機(jī)，只有渦輪增壓器開始介入工作后，其96Kw的最大功率幾乎可以與普通的1.8L自然吸氣式發(fā)動機(jī)相媲美了，同時又要比普通的1.8L發(fā)動機(jī)省油的原因所在。

       除了以上這個問題，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪啟動介入的瞬間，在動力上會有一個顯著的提升，對于那些屁股感覺特別明顯的人來說，可能會有些不太舒適的感覺，因?yàn)檫@點(diǎn)，有一部分人至今還是喜愛大排量自熱吸氣式發(fā)動機(jī)的那種，動力持續(xù)不間斷輸出的感覺。當(dāng)然從環(huán)保角度來講，還是要提倡小排量配合增壓技術(shù)的這種發(fā)動機(jī)形式。

       還有一些問題，比如渦輪增壓車型在長時間運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能馬上滅車的問題，現(xiàn)在已經(jīng)得到了很好的解決。渦輪增壓器在工作時的溫度會很高，而它是需要通過發(fā)動機(jī)的機(jī)油循環(huán)給其降溫的。當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后，機(jī)油自然也就不會再給渦輪增加器降溫了，所以，長時間處在這種環(huán)境下的渦輪增壓器就會很容易損壞?，F(xiàn)在汽車廠商給渦輪增壓器提供了一套在熄火后，依然可以給其降溫的獨(dú)立系統(tǒng)，自然也就不用再擔(dān)心以上的這個問題了。不過，對于所選用機(jī)油的問題上，渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是要比普通的自然吸氣式發(fā)動機(jī)的標(biāo)號要高些，普通發(fā)動機(jī)可以選用礦物質(zhì)或半合成機(jī)油，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)最好還是選用全合成機(jī)油比較好，畢竟不能讓人家在多干活的基礎(chǔ)上吃的還不好把，時間長了一定會造成發(fā)動機(jī)的“營養(yǎng)不良”。

       下面再來說說增壓的另一種形式——機(jī)械增壓。

       機(jī)械增壓與渦輪增壓最本質(zhì)的區(qū)別就是，機(jī)械增壓器的工作原理，不是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣來達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的，而是利用發(fā)動機(jī)的曲軸直接從空氣中吸入更多的空氣，壓縮后與燃油混合燃燒做功而來的。好處就是車輛一啟動就開始工作，沒有所謂的渦輪增壓器介入時的頓挫感，幾乎就可以理解成自然吸氣式發(fā)動機(jī)在工作。

       不足之處就是機(jī)械增壓器的工作會消耗掉發(fā)動機(jī)的部分動力，就好比人在夏天出門時，為了涼快總抱著一臺電扇在吹，雖然起到了降溫的作用，但也增加的了人自身的負(fù)擔(dān)?；谝陨系墓ぷ髟恚瑱C(jī)械增壓往往只會與那些大排量發(fā)動機(jī)匹配使用，這樣損耗的那一部分動力，還不至于影響到發(fā)動機(jī)自身的功率輸出。

       把兩者結(jié)合在一起，在動力上可以達(dá)到取長補(bǔ)短的效果

大眾尚酷

       部分廠商在一些不太需要考慮成本的車型上，會把渦輪增加和機(jī)械增壓同時使用，通過設(shè)定讓機(jī)械增壓在車輛啟動后到渦輪增壓介入前起作用，一旦渦輪增壓達(dá)到工作轉(zhuǎn)速后，機(jī)械增壓自動退出，就可以實(shí)現(xiàn)車輛在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時都有強(qiáng)勁動力輸出的目的，最為典型的例子就是大眾的尚酷。

       雙渦輪增壓的采用，達(dá)到了暴力美學(xué)的作用

奔馳的G級AMG

       對于有些豪華車型，采用一個渦輪增壓器已經(jīng)無法滿足對于動力上的需求了，索性直接安裝了兩個渦輪增壓器在車上，動力上雖然達(dá)不到實(shí)際的翻翻效果，但實(shí)際功效同樣不可小視。代表車型是奔馳的G級AMG和寶馬的部分大功率車型。

       小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)一定是日后發(fā)展的趨勢，既可以實(shí)現(xiàn)動力上的提升，同時，也可以解決排放超標(biāo)的問題。當(dāng)然了機(jī)械增壓和自然吸氣式發(fā)動機(jī)，也會因?yàn)楦髯缘奶匦栽谙喈?dāng)長一段時間內(nèi)與渦輪增壓發(fā)動機(jī)并存。不過現(xiàn)在至少可以肯定的是，增壓發(fā)動機(jī)以其高效省油的特性、成熟穩(wěn)定的表現(xiàn)，已經(jīng)被廣大的消費(fèi)者所逐步認(rèn)可并接受，也許用不了多久，我們就能在大街上看見采用增壓技術(shù)的奧拓、QQ等車型的出現(xiàn)了。